检测车的引进，能够使桥梁检测有了更高的精确度，将大大进步桥梁检测才能，有效地实行桥梁动态数据管理，树立标准的桥梁检查工作制度，依据道路等级制定检测方案，每5年对全部桥梁检查一遍，将检测数据结果存入数据库，以随时控制桥梁实践工作情况。对一切方案大修工程的桥梁，在制定大修计划前必需停止桥梁构造检测，依据检测数据结果科学编制大修计划，防止自觉性。 工作平台由一级工作平台和二级工作平台组成，并由液压马达驱动摩擦轮， 使二级工作平台伸出或收回，这种形式更适合作为桥梁检测车使用。 国内其它厂家多为链条式驱动伸缩，假如设备在桥下工作中，由于误操作等原因使二级工作平台在伸出过程中碰触桥底部或桥墩，则会出现工作平台伸出的输出力直接作用于设备的其它结构使设备整体受力受到影响，严重的导致设备结构变形、倾斜或倾覆。 对于我们所采用的摩擦轮结构，能有效的避免这种情况的发生，即使发生碰撞，当阻力大于摩擦轮的设计摩擦力时，摩擦轮打滑，能够最大限度的保护设备结构和设备整体不受过大的影响。 材质方面，一级工作平台由优质Mn管材焊接，而二级工作平台由航空铝材焊接，并由经过德国培训的高级专业焊接工程师实施焊接（可提供焊接工程师德国培训证书），此结构既能保证检测车工作平台的刚性，又最大限度的减轻了工装重量，还对整个结构进行超过2倍安全系数的超载试验和抗拉强度试验。保证检测作业的安全，万无一失。
　　1、交通影响最小
　　桥梁检测车均可在无须装设液压支腿和配重的状况下平稳、平安、牢靠地操作。操作时只占用1条车道，对桥下的净空影响也较小，这样就对交通的影响能减至最小。检测途中还可慢速挪动汽车底盘而无须先将整套设备收回，直接进步了工作效率，增大了检测范围。
　　2、效率高、机动性好
　　桥检车检测桥梁的上部结构时。桥梁检测车能够便当地检测桥梁顶部。能沿主梁挪动，掩盖范围极广并能在桥下面停止认真检查。
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