高铁的发展，意味着高铁桥梁的数量也迅速增加。随着时间的推移，高铁桥梁墩台病害问题已摆在人们的面前，由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故。因而对桥梁进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。对于高铁线路桥梁和墩台的周期检测和保养，国外都有严格的规定。其中，德国的桥梁养护最正规，每座桥梁都建立了完整的养护技术库和数据档案，并且建立了检测的标准规范。桥梁数据库按桥型分门别类，数据库共有40至50个数据项，数据采集方法主要有目测、仪器测和测车测。每年平均每公里采集数据所需费用320马克。对桥梁检测的时限也有要求。正常情况，每三个月一小检，每年一大检，每三年一次全面检查，每六年一次重新检测。检测内容包括稳定性、排水性能、桥梁标志、标线和裂缝，螺丝锚头松动情况，钢筋锈蚀情况等。“
　　截止目前，我国高铁运营里程已近万公里，按桥梁占线路52%的比例计算，我国高铁桥梁约有5千余公里。像京津城际桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6％，京沪高铁为80.5％，广珠城际为94.0％，武广客专为48.5％，哈大客专为74.3％。桥梁作为轨道的下部结构，为确保高速运行条件的安全性、平稳性和乘车舒适性要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性。从而桥梁的检测与维修显得更加重要。由于桥梁检测工程的复杂性、特殊性，发展高铁桥梁检测车辆及装备，不但尤其必要，而且有所紧迫
(1)几何线形监测和施工测量，包括：拱肋线形监测、主梁线形监测、主梁挠度监测、轴线偏移测量、拱座变位测量 。
　　(2)拱肋应力应变监测
　　(3)钢箱梁应力、应变观测
　　(4)系杆锚固端应力集中位置应力应变监测
　　(5)系杆索力监测
　　(6)温度监测，包括：控制截面温度值和施工过程中环境温度值。
　　(7)材料参数测试等
　　(8)施工过程稳定性的监测
　　随着我国公桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁 使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。而且随着时间 的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。为了适应公路运输载重量不断发展的要求， 充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必 须对桥梁进行鉴定。 随着各地如火如荼地发展桥梁，接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。因此 要加大桥梁检测制度.
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